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Actualité :
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| Catégorie : Au masculin | |||
| Ajouté le : 18.11.2005 21:15 | |||
| Auteur : [i] s l E m | |||
 Dans les brumes automnales de la campagne milanaise, le soleil qui déchire soudain le rideau ouaté apparaît comme un signe positif. Entourée de ses ancêtres si prestigieux, ayant tous marqué leur époque, le coupé Brera surgit en majesté. Sur le circuit privé de Balocco, où Alfa Romeo met au point tous ses modèles, le coupé Brera, du nom d'un quartier historique de Milan où se situe la pinacothèque, ressemble surtout à un coup de coeur. Si Giugiaro n'avait pas signé, en mars 2002, un dessin aussi remarquable, nul doute que cette voiture n'aurait vu le jour. A première vue, elle fait même double emploi avec le coupé GT (voir encadré), un luxe pour une marque qui ne vendra que 160 000 voitures cette année. A vrai dire, une autre carrosserie magistrale inspire aussi la marque et échauffe les esprits, l'exceptionnelle 8 C dont la présentation en 2003 au Salon de Francfort commence à dater. Mais voilà, Alfa Romeo n'avait pas jusque-là la capacité de développer une série courte (1 000 ou 1 500 exemplaires) de ce coupé d'exception auquel il manquait aussi le moteur V 8. Le rapprochement stratégique d'Alfa Romeo et de Maserati fournit désormais ce moteur, voire la plate forme à propulsion qui manquait, et permettrait de cibler un prix de vente voisin de 75 000 euros. La Brera est née dans le même contexte que les Alfa Romeo précédentes, avec beaucoup plus d'envie que de moyens. Sauf que, cette fois, il n'y avait pas de nécessité commerciale absolue. «Mais, dit Eric Courtioux, responsable marketing produit, Alfa Romeo réutilise la plate-forme de la dernière 159 et ses mécaniques pour aboutir à 55% de pièces communes. Et il y aura au printemps la version spider.» Ajoutons, sur la même base, la future version break SW de la 159 et on comprendra comment la marque rentabilise une base technique qui, à l'origine, avait été développée dans le cadre des accords GM pour Saab. La marque suédoise s'est retirée avec GM et Alfa Romeo a poursuivi l'étude de cette base, modulable en longueur, qui pourrait aussi servir à la future 147. «L'empattement sur la Brera est à 2,52 m, sur la 159 à 2,70 m et nous pouvons monter jusqu'à 2,83 m pour un SUV puisqu'elle est conformée deux ou quatre roues motrices», dit Eric Courtioux en évoquant le projet de la Kamal, nullement délaissé. Voilà comment la Brera a pu voir le jour à un tarif compétitif puisque, cette fois, c'est l'Audi TT qu'elle vise. Son style redonnant de l'importance au capot moteur, à un grand porte-à-faux avant et à un arrière râblé est caractéristique du futur d'Alfa Roméo qui copie en cela Peugeot. Il est splendide, très original à l'arrière mais condamne la visibilité lors des créneaux. L'accessibilité au coffre est aussi délicate car le hayon ne descend pas jusqu'au pare-chocs. A la différence du Coupé GT mais comme sur l'Audi ou une Porsche 911, les places arrière sont symboliques. «Mais elles rassurent l'acheteur qui veut conserver la possibilité de places de dépannage.» Soit, leur mérite réside plutôt dans la possibilité de les rabattre pour augmenter le coffre. Touche latine Si le dessin extérieur est envoûtant, la déconvenue pointe à l'intérieur avec un tableau de bord repris de la 159 et à la présentation assez peu excitante. Il faudra jouer avec le bi ton de la sellerie cuir en option pour mettre une touche plus latine. La plus mauvaise surprise réside dans le siège, à l'assise trop haute, déconnecté des sensations attendues d'un coupé d'apparence plutôt radicale. Précisément, c'est sur cet adjectif que la Brera déçoit un peu, semblant être restée en chemin d'une sportive pure et dure. Alfa Roméo nous annonce une exécution avec suspensions et sièges sport et garnissage carbone pour le printemps, capable de régler ces critiques. Le châssis très tourisme de la 159 transpire dans les attitudes que prend la Brera, très homogène et rassurante mais un peu chahutée en amortissement dès que le rythme s'élève. La direction manque de «feeling» et livre un style un peu trop aseptisé sur la route où nous avons pu conduire la 2.2 JTS. Mélodieux, bien aidé par une boîte à six rapports, ce 4 cylindres double arbre à injection directe d'essence fournit déjà un très bon niveau de prestations routières, plus proches du GT que du sport, en raison de sa puissance linéaire. La version V 6, obligatoirement associée à la traction intégrale Q 4 que nous avons ensuite essayée sur circuit, rehausse bien sûr les performances de façon significative. Ce moteur d'origine australienne pour le bloc mais accommodé à la sauce Alfa avec l'injection directe, délivre des performances supérieures au V 6 précédent. Le calage variable à l'admission et l'échappement lui procurent une élasticité remarquable, qui doit composer avec un poids supérieur de 160 kg au 2.2 JTS. La transmission à trois différentiels, avec effets autobloquants, privilégie le couple sur l'arrière (43/57%). Mais il peut varier, selon l'adhérence de 72/28% à 22/78%. Il faut rechercher là l'équilibre étonnant sur circuit où, même avec les aides électroniques débranchées, la Brera manifeste une aisance indiscutable et se place «sur les freins» en courbe avec beaucoup de naturel. Faute d'un retour à la propulsion, cette solution pénalisante pour le poids se révèle finalement convaincante. L'essentiel des 2.2 JTS et 3.2 V 6 # Moteurs : 4 cyl ou V6 à injection directe, 2 ou 4 ACT, 4 soup./cyl., 2 198 ou 3 195 cm3 # Puissances : 185 ch à 6 500 tr/mn ou 260 ch à 6 200 tr/mn # Couples : 230 Nm à 4 500 tr/mn ou 322 Nm à 4 500 tr/mn # Transmissions : aux roues avant ou intégrale permanente, boîte six vitesses # Dimensions : 4 413 x 1 830 x 1 372 mm # Coffre : 300/610 l # Poids : 1 470 kg (7,9 kg/ch) ou 1 630 kg (6,2 kg/ch). # Accélérations 0-100 km/h : 8,6 ou 6,8 sec. # Vitesses : 222 km/h ou 240 km/h # Consommations UE : 9,4 ou 11, .59 l # Prix : 34 000 à 36 100 ou 43 400 €. BIEN VU : style extérieur valorisant, châssis très homogène, moteurs à injection directe dernière génération, prix compétitifs, «sky view» lumineux. A REVOIR : comportement manquant de caractère, visibilité 3/4 arrière, accès au coffre, position de conduite, tableau de bord de 159. En complément Ne pas confondre avec le coupé GT |
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